日前，我校校友、上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心底盘调校技师黄继宇，作为新晋的“柳州工匠”，受到柳州市广播电视台关注报道。
在大学期间，黄继宇就带领车队夺得过中国大学生方程式汽车大赛一次冠军两次亚军的好成绩，凭借优异成绩入职上汽通用五菱。七年来，他没有停下探索的脚步，积极投身于汽车底盘悬挂系统零件匹配调试与汽车转向EPS手感调试等项目攻关，并成功的解决了国外专家对这两项技术的“卡脖子”难题。
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漂移、甩尾，优雅的过弯，这段车技秀让人直呼过瘾，而这位驾驶员就是我们今天的主人公黄继宇了。作为上汽通用五菱宝骏精英驾驶团队的一员，这样的驾驶技巧对于他来说就是小菜一碟。不过他说了，这么开车可不是为了炫技，而是他工作中的重要一环。
黄继宇说：“通过极限驾驶，可以反馈车辆的操纵稳定性，我们通过调整弹簧、稳定杆、减震器等零部件参数，提升操纵稳定性，达到目标要求。”
黄继宇目前是上汽通用五菱汽车股份有限公司的底盘调校技师。他说，过去很长一段时间，汽车底盘与轮胎的调校属于外籍专家的技术垄断，新出品的车型都是聘请外籍专家进行调校的。
“对车辆底盘调校，它分底盘的一个操控、舒适性，还有转向，所以这一块我们之前是由外籍专家过来负责调校的，还有就是我们把车发到海外去。如果是要把车发到国外去调校的话，至少需要两到三个月以上进行一轮调校，因为我们每个车型它会有一轮、两轮、三轮的调校。”
两三个月才能完成一轮车辆调校，这样的周期，大大影响了新车型的研发与下线。为了打破外籍专家对底盘调校的长期技术垄断，黄继宇在接待前来调校车辆的外籍专家时，为自己定下了一个小目标。
“我是抱着要学点东西的态度，不能把这个技术长期依靠外人来解决，我们需要自身掌握这项技术。”
尽管没有人手把手地进行教学，但是，本着对造车的热情与喜爱，黄继宇一边查找资料，一边在外籍专家实操时用心观察，功夫不负有心人，经过一段时间摸索，他慢慢地找摸到了这项技术的门槛。
黄继宇说：“跟外籍专家调试的过程，去学习他一些调试的方法，调试的技巧，以及我个人对车辆的体验，判断该怎么样去解决，以及个人对整个车整个底盘实操的一个感受，去调整操作细节，然后慢慢地我们掌握了这项自主的调校技能，所以现在我们的车，80%都是我们个人自主调校。”
掌握了这项技术后，黄继宇开始尝试对厂里生产的车辆进行调校，这时候他又有了新的念头，他跟领导提议，寻找合适的人选进行培养，把公司自己的底盘调校团队组建起来。
“因为一个人的话可以走得很快，但是我把这个人员培养起来，我一个团队的话可以走得更远，然后我们任务也可以完成得更好。”
他的建议得到领导的支持，很快由他牵头的底盘调校团队就组建起来了，车辆一轮调校的时间从原来的三个月降低到了现在的一个月，节约外籍专家调试费用150万元/台，节约车辆海外运输费用10万元/台，在帮助企业降本增效的同时，还大大提升了公司新车型研发的进度。而这个时候，黄继宇又转身投入到了新车型轮胎调校的技术革新中。
“我们新车型进行一个轮胎调校时，会根据厂家提供的第一批次的样胎来进行一个整车调试，通过整车在各种路面上的舒适性调校、操稳还有转向，整体的一个评价，然后根据评价结果，反馈出这个轮胎它具有什么样的缺点，什么样的优点。”
他说，轮胎的测试一般需要调校三到四轮，每轮大约需要一周的时间，并且需要测试路面种类也比较多。”
“我看一下应该有6种场地，一个是平顺路、起伏路、颠簸路，还有砂石路，还有那种切割板混凝土路，还有我们日常的一个城市道路。”
为了缩短测试周期，黄继宇通过反复试验，首创了一套轮胎虚拟开发的技术。
“前期对整个轮胎的一些参数进行更改，根据我们主观评价的结果，在系统上微调，在这个虚拟系统上达到我们的要求之后，再生产出轮胎，我们省略了前期的一二步，把摸底的步骤去掉了，优化的步骤改进了，最后我们只是进行一个实车验证，再细分优化。”
他们这样一通操作下来，能把新车型的轮胎调校周期缩短近一半的时间。工作七年来，黄继宇的成果并不止这些，他还积极的投身到国产化芯片EPS控制器的调校当中，解决了国外对我们的芯片“卡脖子”的难题。多项技术攻关也使得他积累了丰富的经验，2023年12月5日至8日，以“绿色赋能·联动未来”为主题的2023年全国行业职业技能竞赛-第三届全国新能源汽车关键技术技能大赛全国决赛在我市隆重举行，带队参赛的黄继宇获得了汽车整车装调工赛项职工组一等奖的好成绩，先后荣获“广西技术能手”、“全国技术能手”等荣誉称号，并获评为“柳州工匠”。
黄继宇表示：“今后我会以‘柳州工匠’这个荣誉作为鞭策，继续深耕底盘调校性能，为柳州的汽车产业贡献个人的力量。”
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